第一阶段：起运港操作 - 从入仓到上船

1 入仓与接收查验

•货物送至货代仓库后，仓库会进行系统登记（SKU/唛头）、称重、测体积，并检查货物外包装是否有明显破损。•关键点：此时会初步核对您提供的装箱清单（Packing List），确保数据（箱数、重量）与实物基本一致，为后续操作和报价打好基础。

2 订舱与装柜计划

•货代根据货物的总重量和体积，向船公司/航空公司预订舱位，拿到SO（Shipping Order，订舱确认书）。

•同时，操作员会根据货物尺寸、重量、目的地邮编，制定详细的装柜/装箱计划：

•整柜（FCL）：计算如何最大化利用集装箱空间（40HQ， 45HC等），考虑货物的承重限制（重货在下，轻货在上），以及可能的加固要求（如使用气囊、木架）。

•拼箱（LCL）：货代会将您的货物信息录入拼箱系统，与去往同一目的港（如洛杉矶LAX）的其他货物合并，生成一个主提单（Master B/L）。拼箱公司会制作 《配载计划图》 ，规划每个客户的货物在集装箱内的具体位置，以便到港后快速找到并拆分。

3 美国进口安全申报（ISF-10+2） - 关键强制步骤

•时间：必须在货物装船前24小时以上，由美国进口商或其代理（即您的货代指定的美国清关行）向美国海关（CBP）提交。

•内容：ISF包含10项由进口商提供的信息（如买方、卖方、收货人、货代、制造商、船名航次等）和2项由船公司提供的信息（船运装载位置、集装箱状态信息）。

•在双清包税下的责任：由于货代是“名义进口商”，提交ISF是其法定责任。他们会向您收集所需信息（通常通过一份详细的ISF申报表格）。如果ISF申报错误、遗漏或延迟，CBP将对“进口商”（即货代或其代理）处以至少5000美元的罚款，这笔罚款很可能根据合同条款向您追偿。

4 装柜与铅封

•根据计划，在仓库或指定集装箱堆场进行实际装柜。

•监装：您可以或委托第三方进行监装，确保货物摆放合理、稳固，防止运输途中倒塌。

•铅封：装柜完毕后，由负责装柜的一方（仓库或卡车司机）在集装箱门上施加一个带有唯一编号的高保封条（Seal）。这个铅封号会被记录在提单上，是货物在运输途中完整性的关键证明。从此刻到目的港拆柜前，任何人打开集装箱都必须破坏这个铅封并记录原因。

5 出口报关与重箱进场

•装好的集装箱称为“重箱”。在船舶截关日前，拖车公司将重箱拖至码头。

•与此同时，货代/报关行使用您的报关资料（发票、箱单、合同、报关单、申报要素等） 向中国海关进行出口申报。放行后，码头系统会收到电子放行指令，允许该集装箱装船。

6 装船与提单签发

•港口根据配载图，将集装箱吊装上指定的船舶。

•货物实际装船后，船公司会签发正本提单（Original B/L）或签发电放提单（Telex Release）指令。在双清包税下，提单上的 “Shipper”（发货人）通常是您或您的货代，“Consignee”（收货人）和“Notify Party”（通知方）则一定是货代指定的美国代理公司，以便其掌控货权进行清关。

第二阶段：海上运输与清关预操作

1 在途跟踪与AMS/ACI申报

•船开后，船公司或其代理会向美国海关提交 “自动舱单系统”（AMS）申报（对从加拿大出发的货物是ACI），其中包含详细的舱单信息。这与ISF相辅相成，是CBP进行安全风险评估的另一重要数据源。

2 美国清关行预清关准备

•在货物到港前（通常船开后），中国的货代已将完整的清关文件包（提单副本、商业发票、装箱单等）发给美国合作清关行。

•清关行的持牌报关员（Licensed Customs Broker）会：

•审核文件，确认商品描述、HS编码、价值准确无误。

•根据商品编码（HTSUS）确定税率，并计算预估的关税、MPF（货物处理费）、HMF（港口维护费）等。

•准备清关入口文件（CBP Form 3461），并可以在货物到港前进行预申报。货物抵港后，若系统无风险提示，可实现“秒放”。

第三阶段：美国目的港操作与清关

1 到港与换单

•船舶抵达美国港口，集装箱卸至码头堆场。

•美国清关行凭正本提单或电放保函，向船公司在当地的办公室换取 《到货通知》（Arrival Notice）和《提货单》（Delivery Order， D/O）。这是从船公司处提取货物的凭证。

2 海关正式申报与支付税费

•清关行向CBP提交正式入口摘要（Entry Summary, CBP Form 7501）。

•CBP系统进行最终审核，通过后发出海关放行指令。

•在双清包税模式下，清关行会从其海关保证金（Customs Bond）** 账户下支付所有税费。这笔钱已包含在您支付给国内货代的“包税”总价中。

3 码头操作与提箱

•清关行或卡车公司向码头支付所有产生的费用（如THC - 码头操作费）。

•码头系统收到海关放行指令和缴费确认后，会释放该集装箱。

•卡车司机凭D/O和身份文件，进入码头堆场，提取集装箱。码头会记录提箱时间和卡车车牌号，并检查铅封是否完好。

第四阶段：仓库拆柜与末端派送

1 集装箱运输与拆柜

•卡车将集装箱拖至货代指定的海外仓或拆箱仓库。

•在仓库内，工作人员：•检查集装箱铅封是否与文件一致并记录。

•打开集装箱，按照**《拆柜计划》** 有序卸货。

•对于拼箱货，会根据每票货物的唛头，将不同客户的货物分开，并通知各自对应的代理/收货人。

2 目的地内陆运输与派送

•仓库根据您的预约派送时间，安排最后一公里运输。

•零担（LTL）：如果货物不足一整车，可能会与其他货物拼车。

•专车（FTL）：如果货物量大，安排专属卡车。

•司机将货物运送至您指定的地址，收货人签收（POD - Proof of Delivery）。签收单是流程完成的最终凭证。

3 空箱返还

•卡车司机在完成送货后，需将空集装箱返还至船公司指定的还箱堆场（Drop-off Yard）。还箱时堆场会检查箱体状况，如有损坏会产生修箱费，这部分费用若因您装卸导致，也可能被追溯。核心风险与细节提醒

•ISF的准确性是生命线：提供信息务必100%准确，尤其是制造商信息和HTS编码。

•装柜质量影响一切：装柜不当导致货损、倒塌，甚至集装箱在码头被拒收，将产生巨额整理费、滞箱费。

•铅封的权威性：提箱时务必核对铅封号，如果不符或破损，应立即在司机交接单上备注并拍照取证，通知货代。

•“包税”不等于“包所有费用”：海关查验费（通常数百至上千美元）、因货物问题导致的滞港费/滞箱费、超远派送费等通常是除外责任，需在合同前明确。

通过以上细节分解，您可以看到“双清包税”远不止“付钱送货”那么简单，它是一个环环相扣、责任严密的国际物流与法律合规流程。每个节点的专业操作，都是保障货物安全、准时、合规抵达的关键。